катастрофа зависит не только от ВПП а от ряда факторов в совокупности
если действительно была техническая неисправность самолета, то выпустили бы его по маршруту Москва-Минск и неизвестно что было бы там тогда ....
вот по катастрофе аэробуса армянских авиалиний ситуация проясняется, расшифровывают черные ящики
Если самолет на посадке ушел в бок с полосы, есть три варианта:
1. Кирдык одного из движков.
2. Поломка одного из шасси. Видимо пневматик. Причины могут быть разные. От перегрузки при посадке, до поломки датчика растормаживания.
3. Неисправность реверса одного из движков.
Длинна полосы тут не при чем. Сел он в нужной точке.
--------------------
| Весна покажет - кто где срал. |
упс ..пардон перепутал с ТУ-134
столько ЧП за один день с самолетами
--------------------
| Вы что, первый раз с луны свалились? |
ну если человек пренебрегает правилами на земле, то он себя аналогично ведет и в самолете
"Оставайтесь пристегнутыми до полной остановки самолета"
неужели так сложно выполнить это требование, ан нет народ начинает хлопать как только самолет коснулся ВПП (смысла в этом нет никакого ибо все равно летчики за закрытой дверью не слышат аплодисментов, да еще и в наушниках), отстегивают ремни безопасности, начинают включать сотовые и звонить, вставать с мест, ходить по проходу, доставать вещи.....а ведь даже когда самолет приземлился и едет к рукаву он может резко тормознуть и одно неосторожное движение какого нибудь пренебрегателя правилами может стоит жизни ни в чем не повинному сидящему человеку, уронит например предмет какой нибудь ему на голову и все
Вскользь, в интервью пассажиров, проскочила информация, что во время схода с полосы иркутского аэробуса и последующего удара много людей попадало в проходах, полетели вещи....грустно
вообщем господа соблюдайте правила безопасности
--------------------
| Вы что, первый раз с луны свалились? |
А что Вы хотите? Я провел на ВАСО (Воронежский авиазавод) больше года (по работе попал туда в командировки), так сам видел, как обслуживаются самолеты... Летать уже не хочется, лучше на машине, тут от тебя хоть что-то зависит...
--------------------
| Тихо спи$дил и ушёл - называется нашёл! |
Тут на форуме есть лётчик, летающий 2-ым пилотом на Боингах в "Трансаеро". Юзер
Pirx Я, думаю, что он мог бы хорошо осведомить нас по поводу в каком состоянии самолёты взлетают и садятся, и что с ними происходит на эшелонах, о чём паксу(пассажиру. Прим. жаргон экипажей самолётов) лучше не знать. Сам никаких выводов и предположений делать не буду, хотя они имеются, и основываются на рассказах членов экипажей бортов, ибо имею удовольствие очень близко общаться лицом, имеющим непосредственный доступ к такой информации. Пригласим Pirx. Может прояснит ситуацию...
по любому сейчас только версии того что могло случится
дождемся результатов расшифровки черных ящиков и полного моделирования ситуации
вот фото в Дюссельдорфе борта F-OGYP за несколько дней до трагедии в Иркутске
--------------------
| Вы что, первый раз с луны свалились? |
Я обращаюсь к вам с просьбой не фантазировать и не сыпать примитивными дилетантскими рассуждениями.
По поводу прочитаных рассуждений, что мол,банально, забыли, не учли, потом опомнились и т.д....
Упрощённо объясню. Предпосадочная подготовка экипажа начинается примерно за 10-15 минут до расчётного времени начала снижения с эшелона, после получения по связи условий снижения, захода на посадку и посадки в аэропорту назначения. В этой информации указываются метеоусловия по направлению снижения, в районе аэродрома и на полосе(количественная и качественная характеристика облачности, наличие опасных или сложных метеоявлениях, грозовых очагах, зонах статического электричества, видах осадков, направление и сила ветра на разных высотах, давление и температура воздуха, относительная влажность и точка росы, видимость горизонтальная и вертикальная, высота нижнего края облаков, рабочий курс посадки, состояние поверхности посадочной полосы (влажная, мокрая, слой воды, снега, коэффициент сцепления на разных участках полосы), условия торможения. Выдаётся информация о радиотехнических системах посадки, о работе посадочных огней. Выдаётся схема подхода, т.е. траектория выполнения предпосадочных манёвров в районе аэродрома.
На основании этих данных и фактической расчётной посадочной массы экипаж производит расчёт всех элементов захода на посадку, скорости на каждом этапе, рубежей выпуска механизации крыла и шасси, вертикальную скорость снижения на глиссаде, скорость касания, посадочную дистанцию, режим торможения и включения и выключения реверса. И обязательно производит расчёт ухода на второй круг или по изменившимся метеоусловиям или по непосадочному положению самолёта или уход на запасной аэродром.
Вся эта информация доводится до каждого члена экипажа с подтверждением ознакомления записью на магнитофон. Расшифровка этих записей производится после каждого полёта, и если что-то не так, то будет то, что называется разбором полёта. Вот это и есть то самое, что ты называешь банально. Это называется Инструкцией по взаимодействию и работе членов экипажа. Ещё раз повторю, что всё это, в том числе и работа систем и управление самолётом записывается(регистрируется) в МСРП (Магнитная система регистрации полёта) или FDR(Flight Data Recorder). И всё это расшифровывается после каждого полёта! Каждое слово, каждое движение,каждый параметр систем и двигателей.
Извините, что так подробно, на самом деле это упрощенная модель и многие мои коллеги могли бы добавить много другого, но этого уже достаточно, чтобы представить работу экипажа на этапе снижения, захода на посадку и посадке.
Теперь, относительно катастрофы.
Было касание полосы, это точно.
Точка посадки....якобы почти попали в створ...
Представляя себя на месте экипажа, имеется ряд вопросов:
1. Скорость в момент касания? Это немаловажный фактор.
2. Знал ли экипаж о дезактивации реверса одного из двигателей? Данные о том, что правый двигатель был неспособен к реверсу уже бродят вовсю среди авиационной тусовки.
3. Действия экипажа. Это ОСНОВНОЙ ВОПРОС, на который пока нет ответа.
Имхо: Экипаж НЕ БЫЛ поставлен в известность о технических проблемах двигателя. Заход и посадка шли в штатном режиме. Сели по всей видимости с превышением скорости, что не критично. Переложили в режим реверса - один из двух движков пошел "в разнос", абсолютно НЕОЖИДАННО. Полоса короткая, 2700 от места касания, а за спиной ночной полет, усталость и НЕЖДАННОСТЬ проблемы. Что за проблема?...не знаю...несанкционироанный переход во взлетный режим...пожар...не знаю.
270 км/час, НЕТ ТОРМОЖЕНИЯ - вырубай движки, не думай, в "Арбузе" три гидросистемы. По всей видимости все-таки пожар одного из движков при попытке реверса, плюс растеряность - не путать с БЕЗДЕЙСТВИЕМ или НЕПРОФЕССИОНАЛИЗМОМ, не сориентировались, а полоса короткая....
Вероятность пожара двигла при посадке минимальная, но самые невероятные вещи тоже иногда происходят.
ИМХО: Им бы метров 500-800 свободного пространства за полосой...не сложилось. В Торонто был уклон с оврагом, в Иркутске - бетонная стена. В последний момент уворачивали, но некуда было....
Поиски виновных...ищите на земле.
УПОКОЙ ГОСПОДЬ ДУШИ ВСЕХ ПОГИБШИХ.
За тех, кто......
Спасибо за подробное изложение различных ситуаций. Очень многое разъяснилось и подтвердилось. Но,к сожалению, погибших не вернуть! Человеческая сущность слишком слаба, чтобы противостоять катаклизмам придуманного ими же прогресса.
Спасибо большое.
опять Иркутск, опять тот же рейс и неполадка....но освещают по разному СМИ
так это на сайте Вести
я имел в виду НТВ которое врет как сивый мерин - на сайте пишут что все в штатном режиме, аварийной посадки не было, а по ТВ озвучили что самолет 2 часа кружил и совершил аварийную посадку..
--------------------
| Вы что, первый раз с луны свалились? |
Это я к тому, что и йожегу понятно, что они ошиблись с A-350 и потом дали правильную инфу, что это был А-310. И не надо прикидываться, что Вам это не понятно и тем более делать какие-либо (одни Вам понятные) выводы. Что А-350 еще на чертежах, это и без Вас уважаемый известно (но только не телевизионщикам).
А про два часа кружения для выработки топлива - как Вы и сами можете догадаться, они смешали в кучу всю инфу из иркутска и в погоне за сенсацией перепутали самолет Сибири с Ту-154, который действительно планировал совершить аварийную посадку в Иркутске http://news.ntv.ru/90236/.
Хотя, согласен, не фига кучу сумбура в эфир выдавать, после точной проверки гораздо лучше.
--------------------
| Стриптиз - исскусство, только критики вечно подвыпившие.
Незваный гость хуже Гагарина |
Пипец какойто мля опять аварийную посадку, опять Иркутск, опять А-310. Доверие к аэробусам падает ниже плинтуса
--------------------
| С уважением, bonifaz |