Господа это токо мне так кажется или загруженность дорог с приходом осени уже
не то что катастрофическая а просто ALLEZ !!!!
Летом еще куда нешло ну а щас...я на дорогу с утра трачу больше 2
часов....
В день провожу в машине по 6-7 часов (много встречь и переговоров в разных
чаcтях цетра Москвы)...и того полезного рабочего времени остается совсем
немного....
Может кто знает что является причиной ТАКИХ заторов?
Сам в ауте! По утрам стал практиковать движение задним ходом , что бы объезжать пробки.
А причины думается в следующем:
1) Не соответствие пропускной способности магистралей количеству автомобилей.
2) Грузовые перевозки в дневное время
3) Не грамотное распределение начала дня предприятий
4) Дешёвый бензин
P.S. "поехали" в "АВТОМИР КЛС" !?
--------------------
| Воспитанный человек — это тот, кто вместо «баян» говорит «классика»! А невоспитанный — это тот, кто при слове «классика» разочарованно понимает, что анала не будет. |
Больше всего виноваты "замечательные водители",
которые выезжают на 2-ю встречную полосу ,
норовят проехать под кирпич, на красный свет.
Если мы будем сами уважать друг друга, пробок станет на порядок меньше.
--------------------
| Все вышеизложенное является личным мнением автора и может не совпадать с мнением Клуба. |
правда похоже, что так!
По Москве езжу исключительно по карте, ж/д пути постоянно мешают. В центре можно попробовать дворами, чуть дальше сплошные плечи...
--------------------
| "У тебя, Рама, только 2 пути: быть клоуном среди пидарасов или пидарасом среди клоунов!" |
заметил одну закономерность -
образование и размер пробки напрямую зависит от количества Гаишников на данном участке, чем их больше тем больше размер пробки.
полностью согласен с мением ранее высказавшихся.
Хотел бы так же добавить вот что. Принцип организации движения в Москве - радиально-кольцевой. Это обстоятельство само по себе существенно ограничивает возможности всех транспортно-логистических решений.
Условно говоря, весь центр Москвы является районом притяжения транспортных потоков. Поэтому утром, когда все стремятся в центр, туда не въехать, вечером, когда все рвутся на волю, оттуда не выехать.
Безусловно, нужно и принимать меры, оптимизирующие и снижающие концентрацию транспортных потоков. Только вот этот радиально-кольцевой принцип - беда неразрешимая.
--------------------
| Только вдумайтесь, чем мы даем жизнь людям... |
Это - полный запрет на движение грузовиков по городу (безо всяких исключений), ужесточение правил парковки (с полным игнором в отношщении Ольшанских-Похмелкиных) и, естетственно - общественный транспорт. Ведь сами посудите - один автобус это примерно 100-150 человек, а значит 70-80 автомобилей долой. Да даже одна маршрутка - это минимум 5 автомобилей.
К сожалению, состояние общества на данный момент не позволяет запустить проект развития общественного транспорта, т.к. малейшая разгрузка дорог вновь выведет на него автолюбителей и все начентся заново. Остаются авторитарные методы типа введения платы за въезд в центр (как в Лондоне) или введения "четных-нечетных" номеров (как в некоторых городах Италии и Германии).
Конечно, поначалу будет трудно, но привыкнуть можно. Привыкли же жители NY. К тому же разгрузка дорог приведет ко значительному убыстрению движения общественного транспорта.
Для срочных поездок (напрмер к феям ) всегда есть такси. Вышел, поднял руку и максимум через 3 минуты уехал или вызвал по телефону (что отлично знают жители Юбутово, Жулебино, Митино, там эта система уже давно работатет).
Мой опыт подсказывает, что в Москве есть единицы мест, куда можно добраться на машине быстрее, чем на общественном транспорте.
ЗЫ. Дикие мы пока для общественного транспорта. Мы вообще на дорогах дикие. Для изменения на дорогах должна произойти революция в головах. Как только народ окончательно заебется стоять в пробках, так сразу все и получится. Как только в башке у КАЖДОГО, кто садится за руль будет ВЫЖЖЕНО, что за год на дорогах гибнет почти в 3 (три) раза больше людей, чем мы потеряли за 10 (Десять) лет в Афгане, то и ездить начнут аккуратнее и правила соблюдать начнут.
--------------------
| Колье и сапоги ВЕРНУТЬ!!! |
тема уже мусолилась на форуме неоднократно... в т.ч. и о проблемах с ж\д ветками. Согласен - имхо решив данную проблему, можно избавиться от пробок процентов так на 60 Расширяя ж/д тематику, я бы предложил к ебеням снести в некоторых местах(например район Андроньевки и пр-та Мира) трамвайные пути, а в замен них пустить эко-автобусы.
Лично я для себя проблему пробок решаю, перестраивая рабочий график - в центр не ранее 12.00, из центра не ранее 21.00
--------------------
| Член КЛСиСт |
плюс реки и кАНАЛЫ. Мост на МКАД около Ленинградки хрен объедешь .
ПыСы. Судя по предЫдущим Вашим постам, мы соседи .
--------------------
| Весна покажет - кто где срал. |
еще пару дней после блэкаута в Москве гаишники тормозили все фуры на "бетонке" и не подпускали ко МКАДу. Так хорошо было, так свободно стало на дорогах....
--------------------
| Колье и сапоги ВЕРНУТЬ!!! |
по личному наблюдению в этом году (даже учитывая снежные заносы и прочие радости зимы) такого еще не было, а что будет дальше??? У меня три водилы теперь всё меньше времени отдыхают, а всё больше стоят по пробкам, и всё на позже переносим несрочные дела и встречи - ибо с 17 до 20 вообще никуда не проедешь...
--------------------
| Либерал ________________________ но время и случай для всех их Еккл. 9:11 |
Приношу извинения, что отвечаю не в режиме диалога: иногда и поработать надо.
Да, естественно, что въезд грузовиков ночью более оптимален с точки зрения снизить нагрузку на магистрали. Как бы это не было неудобным для жителей близлежащих объектов, куда направляются грузовики, это зло меньшее, чем стопорение грузовиками потока авто в дневное время.
То что фуры не пускали к МКАДу - хорошо, но плохо, что акция носила только временный характер, поскольку уже несколько лет формально действует документ, запрещающий тяжелогруженному транспорту появляться в пределах МКАД в определенные (пиковые) часы.
Въезд тяжелогруженного транспорта внутрь третьего транспортного кольца, как впрочем - и Садового, тоже формально регламентирован, только регламент этот либо не исполняется, либо исполняется поверхностно.
То что пробки на МКАД возле торговых центров (Мега на Профсоюзной, например) - зло, но зло поправимое: там площади столько, что инженерными решениями можно сделать дополнительные развязки. А возьмите Рамстор на Молодежной - там все так впритык, что транспортные решения видятся малореальными.
В общем могу сказать еще чуть-чуть по проблеме. Сколько бы сейчас не было предпринято мер по улучшению транспортных развязок, растущее число автотранспортных средств сводит на нет эти новации. Такого количества машин на улицах Москвы никто в дурном сне не мог предположить, когда верстался и реализовывался Генплан застройки Москвы еще при Союзе. Не помню точно, но кажется тогда потолок был определен не то в 1,0 не то в 1,5 миллиона авто, и уже давно превышен.
--------------------
| Только вдумайтесь, чем мы даем жизнь людям... |
Я Оттыдова езжу , раньше когда токо переехал в 93 году машин было совсем немного можно было за 20 мин всю Рублевку пролететь....ну а сейчас понастроили торговых/офисных центров и ВСЕ....Регулеровку движения в свои руки взяли ГАИ и сами знаете что в таких случаях бывает...движение остановилось...
--------------------
| Деньги надо зарабатывать кровью и потом. Кровью врагов и потом рабов. |
Еще добавлю что на перекрестке в Успенке где памятник зачастую такаяже ситуация...
--------------------
| Деньги надо зарабатывать кровью и потом. Кровью врагов и потом рабов. |
Именно так
Однако строительство моста через железку - это не тоннель за 2 миллиарда бачей! Понимать же надо.
--------------------
| I can resist anything but temptation (c) Oscar Wilde |