Пра круизы... вопрос к ВЫХу и другим бывалым

Тест на корабле в 2008. Сейчас вспомнил что он был до отплытия.  Так что это ещё в Майями.

Для тех кто не читал про это.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E5%F5%E0%ED%E8%EA_%D2%E0%F0%E0%F1%EE%E2_(%F2%E5%EF%EB%EE%F5%EE%E4 )
Я не конечно не специалист но думаю что если бы плавал на таком корабле то был бы не против иметь гидрокостюм.  Ужасно что несколько человек умерли после спасения.

Когда судно пребывает в порт, на борт поднимаются местные пограничные чиновники, которым выделяется помещение и выдаются паспорта пассажиров, в которые они ставят положенные законом печати. Дабы не заморачивать пассажиров этой проблемой. Хотя бывают и исключения. Например, в Эмиратах требовалось личное присутствие пассажиров ряда стран (в т.ч. и России ) при пограничном контроле. Но это скорее исключение, чем правило.

1/2 OFF: По моему опыту, чем беднее страна, тем сложнее пограничные формальности Например, в Танзании, из которой я тока что вернулся, у ВСЕХ иностранцев сканируют сетчатку глаза и снимают (слава Богу - электронным образом!) отпечатки ВСЕХ пальцев как на въезде, так и на выезде.
Также забавно выглядел пограничный контроль на круизном корабле в Мадагаскаре. В специально выделенной каюте сидели аж ТРИ весьма откормленных ниггера, каждый - в своей особой форме, видимо представляющей отдельную силовую структуру. Ниггеры по очереди передавали друг другу паспорта круизников, и каждый с важным видом ставил в паспорт свою печать

То есть в каждом новом порту ставят печать в каждый паспорт Так после пары-тройки круизов паспорт кончится

--------------------

Например, от Бразилии у меня в паспорте всего лишь 2 печати - въездная и выездная. Хотя вдоль побережья плыли неделю, останавливаясь не то в 5, не то в 6 портах. Видимо, в процессе плаванья мы не выходили из территориальных бразильских вод
А вот Эмиратцы действительно печати ставили в каждом порту

--------------------

по поводу профессианализма или не профессионализма сотрудников данного ресурса- ибо у меня нет фактов подтвекржающих то или это.
а вот тут я бы с тобой продолжил дебаты

... что весь обслуживающий персонал в достаточной степени владеет английским языком. Может, Шекспира в подлиннике читать им и затреднительно, но дать указание о том, на какую палубу идти и в какую шлюпку садиться все они смогут.

да уж МК это авторитетное здравое издание

Я от многих людей слышал, что "цывилизованные иностранцы" (американцы, есвропейцы) ежели что-то случается, сидят и ждут, пока их спасут. Наши же как-то предпочитают пытаться спасаться сами.

Что, с одной стороны, наверное, хорошо (т.к. например, мне говорили, что довольно-таки много американцев угорает от ВЫХлопных газов, дожидаясь помощи в застрявшей в снегу машине - а наши просто пытаются эту машину откопать), а с другой стороны - создает бардак, мешает работе профессионалов-спасателей и т.д.

А так, конечно, есть ощущение ажиотажа в расейской прессе на тему "а-а-а-а, сцуки, потопили Конкордию!!!! не только у нас такое бывает!!!" причем, надо думать "по команде сверху". Пляска на трупах... куйовая такая.

Хотя капетан Скотини, судя по всему, мудаг полнейший... знаешь, у меня такое ощущение, как если бы "майор из Генштаба", откомандированный в "горячую точку" для получения "выслуги", получил бы под командование подразделение и начал бы типо руководить его участием в боеВЫХ действиях... да ещё с выипоном так... вон и ув. Фриланс чё-то такое профессиональное про капитана сказал... откуда такой уйопок вообще взялся в качестве капитана лайнера стоимостью в пол-ярда грина, на котором находится 4000 человек?!?!?! они там в Косте совсем охренели, что ли?

Не, я понимаю, что итальянцы - они такие итальянцы... понты дороже денег...   но есть же мера...

--------------------

Как обычно, от Войтенко

Лично мне из того, что я в СМИ понавыхватывал, капитан Франческо Скеттино не понравился. Но! Мы ведь ничего толком не знаем. ...

Он сбежал с лайнера, он был нетрезв, он терся об пассажирок. Насчет пассажирок и понятного здорового сексуального интереса общественности к этой стороне жизни капитана круизного лайнера хочу сказать, что собственно, чего тут такого плохого и преступного? Сидеть в такой клумбе, и не вдыхать пыльцу? Это кем надо быть? Поэтому когда его пытаются очернить намеками на сексуальную сторону его работы, то это больше от зависти, чем от желания докопаться до истины. Я в этом плане капитанам круизных лайнеров завидую черной завистью, честно сознаюсь.

Из действий и заявлений компании уже очевидно следует, что она выстроила систему своей защиты, отстаивания своих интересов. Если в жертву понадобится принести капитана, будьте уверены, им пожертвуют, вплоть до физического устранения. Если интересам компании будут угрожать данные вахтенного журнала и электронной картографии, их подделают. Миллиард или полтора миллиарда евро начали свою игру, в которой пешкам нет пощады. И ведь миллиард этот, или полтора, это далеко не весь омут вовлеченных интересов. Один небольшой пример – как насчет ECDIS и их производителей? Опасений насчет ECDIS, и прямых предупреждений, высказывалось уже очень много. Тем, кто причастен к ECDIS, установленной на лайнере, истина не исключено, очень убыточна. Как насчет конструкторов и строителей мега-лайнеров? К ним тоже есть куча вопросов, и далеко не все они приятные.

что вариант свалить вообще всё на "придурка-капитана" самый для всех финансово заинтересованных сторон беспроигрышный вариант.

В наших российских реалиях - ежели такой зиц-председатель Фунт согласится играть чётко по правилам, то получит свою пятнашку (не расстреляют ведь!), отсидит сколько-то там комфортно (с кином, вином и бабами) и тихо-тихо-тихо, да и выйдет лет через 7-8 по УДО... с ничотаким пенсионным обеспечением. Хотя, конечно, экономически эффективнее - чтобы скончалсо в турьме от туберкулеза или там ушиба головой апстену... хотя ХЗ - тогда ведь другие потом не подпишутся.

Хотя тут конечно можно до посинения гадать   особенно мне, который подробностей не знает и знать не стремится  

--------------------

Ну то что он будет одним из виновных тут сомнений нет.  Может у него и был бы шанс исправить негатив по отношению к себе но он им не воспользовался сбежав с корабля несмотря на призывы бероговой охраны оставаться на корабле.  Причём ведь положение не было таким критическим и он это должен был видеть и организовать спасение людей с корабля. Почему удрал, не понимаю.
Но были и свои герои.  Там итальянец какой то из офицеров корабля помогал людям и нашли через 36 часов на корабле со сломанной ногой.  Кстати о нём по ТВ одна из русских девушке с обслуги корабля говорила.

П.С.  На всех кораблях это в порядке вещей что капитаны встречаются за одним столом с пассажирами.  Тоесть пассажиров приглашают на ужин с капитаном, особенно если вы часто плаваете кораблями этой компании, у вас какая то серьёзная годовщина, вы важный человек ну и естественно если вы красивая девушка на которую он обратил внимание. 

Ну Жирач тут я не спорю.  Как и многие считаю что хороший босс это не тот который всё делает, а тот у которого люди натренированы и могут работу делать без надзора, в том числе и твою, а вот тут то многие и проблему имеют.  Ну нравится нам быть незаменимыми, хотя в большинстве случаев это иллюзия.

Прошу не примерять к тов. Путину он фигура политическая а это несколько другое.

щас пробил по шиипинг explorer, лодка построена в финке, у нее 4 ( четыре) двигла Вяртсиле - я хз что там должно случиться чтобы оно обесточилось и ход потеряла.С другой стороны - судно в Итальянском Регистре(RINA-Registro Italiano Navale)- это так называемое классификационное общество. Существует IACS = МАКО = Международная Ассоцияция Классификационных обществ= их семь- 8 щас , при чем Российский Регистр до сих пор член ее. А вот Рину Итальнскую лет пять-семь назад поперли из нее за то что они направо налево документы раздавали а фактически продавали. Реально к пассажирам в международных водах ОЧЕНЬ серьезные требования предъявляются. На что там италы глаза закрыли - что оно обесточилось -даже интересно