Допустим кто едет из Кунцева в Медведково. Если не метро, то на перекладных на наземном транспорте :на автобусах, троллейбусах, трамваях, электричке ведь люди и не сообразят долго как им добраться.
Москва перегружена. Наверное общественный транспорт надо вообще сделать бесплатным.
Меня вот другое давно интересует Куда деваются огромадные деньжищи от общественного транспорта и метро в частности? ИМХО - большая часть в глубокие карманы
--------------------
| тот, кто имеет медный лоб, может поцеловать под хвост моего ишака! |
Скажу за метро,ибо работал.
Огромная куча денег уходит только на то,чтобы метрополитен мог выдерживать ежедневно растущий пассажиропоток.
Скажу честно,как только уволился из метро- купил машину и в этот филиал ада спускаюсь только в случае крайней необходимости.Лучше уж пробки,чем подвергаться такому риску.
1)Подвижной состав в большинстве своём нуждается в мелком или крупном ремонте.
Ситуация когда из семи вагонов,один или два не собирают схему "Ход" или "Тормоз"- абсолютная норма,хотя правила строго предписывают такие составы на линию не выпускать.Также очень часты случаи прохода бандажа на колёсной паре и прочие поломки. На ремонт уходит масса денег,просто колоссальное бабло,так как большая часть комплектующих производится уже на "прихватизированных" заводах и цены выставляют предприниматели.
2)Также,подвижной состав нуждается в модернизации. Растущий пассажиропоток сильнее задерживает состав при посадке\высадке,интервалы растут,нужно догонять,а перегруженный Ёж\номерной\Яуза просто не способен набрать ход достаточно быстро.С торможением кстати те же проблемы.Поскольку модернизация проводится по умолчанию хер знает как,бабло там сгорает напрочь.
3)Электроэнергия. Метрополитен жрёт просто колоссальное количество энергии. С учётом того,что рекуперативное торможение отсутствует на большинстве составов (модернизированные номерные и русичи- у них есть)- затраты энергии куда выше чем в любом европейском метро.
4)Станции. Станции тупо старые,постоянно требуют косметического ремонта,что тоже бабло.
5)Станционное,туннельное,наземное оборудование.Это все те вытяжки,системы принудительной вентиляции,кабели и тюбинги,освещение,гермы,откачные насосы и огромная куча слаженной машинерии,о которой рядовой обыватель и знать не знает. тоже бабки,ведь метро-это ещё и бомбуха,и все должно быть готово к ядерному бабаху.
6)Работающие люди. Зарплата,обучение,комнаты для сна (снимаемые метрополитеном хаты)- тоже бабло.
7)Русичи (составы такие)- полное сырое жуткое отвратительное говно,на доведение которых до ума улетает ОЧЕНЬ много бабок.
8)Ну и начальцтво ворует.
--------------------
| « — Как ты хочешь умереть, Тирион, сын Тайвина? — Лежа в постели, напившись вина, ощущая на моей шишке рот девушки, и в возрасте восьмидесяти лет. » Мы будем забыты эпохой.И пох@й. Para mi siempre seras vivo |
За счёт бюджета. В Москве - за счёт бюджета Москвы, в других городах - за счёт федерального.
Я слышал, что метро затягивает в себя работников и мало кто увольняется. То ли романтика, то ли ещё что-то.
Почему-то кольцевая линия считается самой престижной для машинистов. Я думал, что Филёвская линия самая лучшая: почти вся открытая. Оказалось, что нет, не самая престижная. Раньше там были поезда старые, даже сидения для помощников машиниста не во всех поездах были.
Я знал несколько человек, работавших в метро кто машинистом, кто вагоны ремонтировал, кто пути ремонтировал и никто сам не увольнялся, а всех уволили - кого за пьянку, кого - за прогулы.
как доехать..пусть изучают наземный транспорт - слава богу уже есть выделенные линии и они довольно пустые.. у себя (ЮЗАО) я пользуюсь исключительно наземкой. вчера спускалась в метро на кольцевую - там новые "пропускники" (или как там их) стоят.. лоханулась..не знала куда прикладывать карту.. метро, пипец, 40 руб поездка..вобщем пару разв год пользуюсь метро - а так - только наземный транспорт - 20 минут дольше, но не спускаться в подземку...
--------------------
| Кто не горит, тот коптится.... Жить надо так, чтобы тебя помнили и сволочи.... |
Да, сейчас и карты есть маршрутов наземного общественного транспорта.
