по моему очень уж черезчур они давят на вину пилотов излишне .... ну понятно что казлы... но как то уж очень тенденциозно выглядит... диспетчеры тоже те еще уроды... просмотрел весь ролик - диспетчер ни разу не сказал про видимость 200 м... хотя наверное должен был закрыть посадку нах - тоже небось ссали сидели ...
Посмотрим, что сегодня скажут по этому поводу на пресс-конференции премьер Дональд Туск и глава МВД Ежи Миллер.
Хотя и так понятно, что основная причина катастрофы - это решение идти на посадку в тех херовых погодных условиях.
Безусловно, поляки надеялись, что Россия возьмет на себя часть ответственности за это решение, но этого не произошло. Заключение МАК однозначное- поляки сами виноваты. Т.е. по вине неквалифицированных, запуганных пьяным главкомом ВВС, лётчиков Польша лишилась всего руководства страны. Как это воспринять? Как такое стало возможным? Да еще и в таком символичном месте.
Отсюда, вполне предсказуемая, болезненная реакция со стороны поляков. Другое дело, что сейчас эта трагедия активно используется для внутренней политической борьбы....
Мне кажется, что однозначное заключение МАК о вине исключительно только поляков - это политическая ошибка. Надо было хоть незначительно, но признать вину авиадиспетчеров.
--------------------
| "А наши не придут… Все наши – это мы." |
тут
Немного зная специфику вопроса ИМХО сразу понятно, что 100% вина на Польше, не только на командире ВС, но и на членах экипажа, и тех кто на них оказывал влияние и на самой системе подготовки и организации полётов.
КСтати командир разбившегося польского ВС был вторым пилотом в экипаже того президентского самолёта, командир которого отказался садиться в Тбилиси 12 августа 2008 г., посчитав посадку неоправданным риском и забив йух на прямой приказ зам. главкома ВВС и самого Качинского. Тогда он, как и полагалось планом полёта, посадил борт в Гяндже, за что получил кучу неприятностей. Походу тот случай сильно повлиял на него.
Кароче в докладе всё есть.
--------------------
| Dum spiro - spero. Cor Serpentis. |
А у меня сам отчет не открылся. Запросил какой-то пароль. Все остальные доки без проблем. И, конечно, странно, что поляки замечания на польском приложили. Где бы их на русском или английском посмотреть.
--------------------
| Кто без греха, пусть первый бросит камень (C)И.Х. |
Да, пошли они нафиг.
Самолет решил остаться на родине.
Все переговоры с бортом и так зафиксированы.
Конечно, хотелось бы документ с замечаниями поляков найти на русском или английском. Я чего-то его не нашел.
--------------------
| Кто без греха, пусть первый бросит камень (C)И.Х. |
хочу цитануть политическую проститутку Латынину. То есть не все совсем так черно-бело.
Что бы понимать специфику лётных происшествий надо обладать хотя бы минимальными знаниями. Неужели непонятно?
--------------------
| Dum spiro - spero. Cor Serpentis. |
Прибалт, ты, как человек, безусловно, умный, образованный и основательный, беспесды , конечно же ознакомился с отчетом МАК , а уж потом изучил и проАНАЛизировал статью
в связи с этим интересуюсь , что конкретно в этом, поистине шедевральном опусе сподвигло тебя к выводу
--------------------
| Dum spiro - spero. Cor Serpentis. |
все что говорит латынина можно смело делить на два .... а то и на три... песдеть не мешки ворочать... ненавижу сука рыжая...
--------------------
| жизнь нужно прожить так чтобы от члена одна шкурка осталась |
Дело в том, что она не сама разбирается. Заинтересованные в той или иной версии люди дают ей комментарии, объясняют, что к чему. Другой вопрос, что интерпретация - это уж ее прерогатива. Тут уж - как поняла, в каком психоэмоциональном состоянии к эфиру подошла.
--------------------
| Только вдумайтесь, чем мы даем жизнь людям... |
«Одной из причин катастрофы следует считать разницу в мотивации и психологии военных и гражданских пилотов. Для гражданских пилотов безопасность полета является одной из приоритетных задач. При подготовке пилотов учат уделять приоритетное внимание вопросам безопасности. Отказ от посадки в аэропорту из-за плохой погоды или неблагоприятной обстановки, хотя и является для гражданского пилота неприятным, но воспринимается как рутинное событие. В противоположность этому, приоритетной мотивацией пилотов ВВС является выполнение поставленной задачи, невзирая на неблагоприятные факторы (погоду, противодействие противника и т.д.). Военный пилот стремится преодолеть препятствия на пути к цели и во что бы то ни стало выполнить поставленную задачу. Отказ от посадки и уход на запасной аэродром был бы воспринят экипажем рейса 21 как поражение, тем более неприемлемое перед лицом находившихся на борту «почетных пассажиров». (с)
Это не про эту катастрофу, но тем не менее имхо более чем по делу... Ершов, гражданский пилот, чётко и однозначно сказал: конкретно он бы "не полез" на такую посадку, ни при каких условиях.
--------------------
| Всё ИМХО, ничего личного!!! - Лучше, конечно, помучиться... (с) тов. Сухов ...а вы тут все д'Артаньяны. |
самолет не с ящиками патронов в Катынь летел, а с живыми людьми
как управлять тушкой хорошо в фильме показано
рекомендую посмотреть все семь частей и представить себя за штурвалом пилотом, когда за тобой полный салон людей, можно понять и ощутить меру ответственности за любую ошибку или неточность..
--------------------
| Вы что, первый раз с луны свалились? |
